Trong lịch sử hàng không Hoa Kỳ, máy bay trực thăng Doman LZ-5 nổi bật như một kiệt tác kỹ thuật, đại diện cho những tiến bộ trong công nghệ và thiết kế. Được phát triển vào những năm 1950, LZ-5 mang trong mình nhiều tính năng độc đáo, phục vụ đa dạng các nhiệm vụ quân sự. Bài viết này sẽ khám phá tổng quan, đặc điểm kỹ thuật, hoạt động của Doman Helicopters Inc. và hành trình đáng nhớ của LZ-5 tại Triển lãm Hàng không Paris.
1. Tổng Quan Về Trực Thăng LZ-5
Máy bay trực thăng Doman LZ-5 là một một trong những thành tựu hàng đầu của ngành hàng không Hoa Kỳ, được phát triển bởi Doman Helicopters Inc. vào những năm 1950. Được thiết kế như một trực thăng đa dụng, LZ-5 có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau cho Quân đội Hoa Kỳ. Mặc dù chỉ có ba nguyên mẫu được chế tạo, chiếc trực thăng này đã ghi dấu ấn sâu đậm trong lịch sử hàng không nhờ vào các đặc tính và công nghệ tiến bộ mà nó mang lại.
2. Phát Triển Kỹ Thuật Và Đặc Điểm Nổi Bật Của LZ-5
Doman LZ-5 kế thừa nhiều công nghệ từ các mẫu trước đó như LZ-1 và LZ-4. Hệ thống đầu rotor sử dụng thiết kế không chuẩn của Glidden Doman, nhấn mạnh vào việc loại bỏ các bản lề và bộ giảm chấn. Sự độc đáo này mang lại một đặc điểm nổi bật là việc các lưỡi rotor có khả năng di chuyển linh hoạt trong mặt phẳng. Không chỉ có thế, rotor đuôi cũng được thiết kế để giảm căng thẳng khi quay nhanh.
Về mặt cấu hình, LZ-5 có sức chứa 6 hành khách hoặc 4 cáng cứu thương, trọng lượng cất cánh tối đa đạt 5,200 pound (2,359 kg). Động cơ Lycoming SO-580-A1 của máy bay mang lại công suất 400 hp, cho phép đạt được tốc độ tối đa 104 mph (167 km/h).
3. Hoạt Động Của Doman Helicopters Inc.: Lịch Sử Và Các Mẫu Máy Bay
Doman Helicopters Inc. được thành lập ở Danbury, Connecticut và bắt đầu phát triển nhiều mẫu trực thăng, trong đó có loại LZ-5. Mặc dù có nhiều thỏa thuận sản xuất, không có đợt sản xuất hàng loạt nào được thực hiện. Hai phiên bản LZ-5 đã được Quân đội Hoa Kỳ mua và đổi tên thành YH-31, rồi tiếp đó là VH-31.
Tuy nhiên, sau thời gian dài thử nghiệm và huấn luyện phi công, Quân đội quyết định không đưa LZ-5 vào sử dụng chính thức do không cần thêm trực thăng động cơ piston trong phân khúc kích thước này. Doman đã thử nghiệm và tiếp tục phát triển, xây dựng thêm một chiếc LZ-5 phối hợp với nhà sản xuất Fleet ở Canada.
4. Hệ Thống Rotor Của LZ-5: Công Nghệ Tiên Tiến Của Thập Niên 50
Hệ thống rotor của LZ-5 là một trong những yếu tố quan trọng làm nên sự khác biệt của nó. Cấu hình rotor được thiết kế dựa trên nguyên lý động lực học tiên tiến, giúp tối ưu hóa tính năng bay của máy bay. Diện tích rotor chính lên tới 1,810 sq ft (168 m²) kết hợp với động cơ mạnh mẽ, giúp máy bay thực hiện các nhiệm vụ đa dạng và hiệu quả.
Các tính năng bay nổi bật bao gồm thời gian bay tối đa 3.7 giờ và bán kính nhiệm vụ lên tới 240 miles (390 km). Nhờ thiết kế rotor đuôi không có các phần bản lề phức tạp, LZ-5 có thể bay ổn định hơn tại các tốc độ khác nhau.
5. Từ Thử Nghiệm Đến Triển Lãm: Hành Trình Của LZ-5 Tại Triển Lãm Hàng Không Paris
Chiếc trực thăng LZ-5 đã có một hành trình thú vị khi được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1960. Tại đây, nó đã thu hút sự chú ý của nhiều nhà sản xuất hàng không và các phi công chuyên nghiệp. LZ-5 được trang bị các thiết bị bay mù, cho thấy khả năng trở thành một thiết bị huấn luyện đa năng trong tương lai.
Tuy nhiên, kế hoạch sản xuất vào thời điểm đó không bao giờ được triển khai. Sau khi Doman Helicopters Inc. ngừng hoạt động vào năm 1969, nguyên mẫu của quân đội đã được chuyển đến California để trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Hiller, nơi này đã tổ chức nhiều sự kiện và triển lãm về khả năng của máy bay.
Bình luận về bài viết
